HSVTOL：多用途向けで滑走路非依存
高速垂直離着陸 (HSVTOL) は、ヘリコプターのホバリング能力とジェット機のような速度、航続距離、生存性を画期的に組み合わせたものです。Bellのスケーラブルな航空機コンセプトファミリーは、現在および将来の重要なミッションのニーズを満たすように特別に設計されています。垂直離陸、短距離離陸、従来の離陸などの高度な機能により、滑走路の独立性が向上します。生存性の向上と柔軟なペイロード構成により、ミッションの柔軟性が向上し、従来のプラットフォームよりも優れたパフォーマンスが得られます。
BellのHSVTOL技術は、初めて音速の壁を超えた航空機のBell X-1から画期的なXV-15まで、実証済みの高速飛行の歴史を基盤にしています。この技術は、次世代の垂直離着陸機における新たな時代の幕開けを告げ、革新的な戦闘能力をもたらすことでしょう。
Jason Hurst
エンジニアリング部門エグゼクティブバイスプレジデント
次世代のデジタル設計とプロトタイピング
Bellの最先端の設計プロセスは、モデルベースの設計とシミュレーションに、協力的な政府および業界の設計スペースを組み入れ、コンセプトの属性を速やかに統合して検証します。Bellの迅速なプロトタイピングと生産能力は、開発から配備までの過程を加速化して革新的なソリューションを生み出します。
低ダウンウォッシュホバリング機能
400kts超 ー ジェット機さながらの巡航速度
滑走路への卓越した非依存性と柔軟性
無人の人員回収から戦術的機動性まで、さまざまなミッションに拡張可能
機体の総重量は4,000 lbsから100,000 lbs以上。
滑走路への非依存性と柔軟性
HSVTOLは、垂直離着陸性能における著しい進歩であり、比類のない滑走路への非依存性と柔軟性をもたらします。従来の滑走路および破損した滑走路、過酷な陸上の拠点、海上の拠点はいずれも、世界的な敵対勢力を封じ込める基地としての可能性を秘めています。この柔軟性と適応能力が、絶えず変わる作戦の要件に兵士が迅速に対応するうえで役立ちます。
ホバリング技術
HSVTOL技術の中核となるのは、Bellの折りたたみ式ローターの設計です。これは、馬力を効率的に垂直離着陸の推力に変換し、優れた無駄のないホバリング機能を実現します。このローターは、劣悪なダウンウォッシュ条件を生み出すことなく揚力を発生させるよう特別設計されています。このため、地上でのオペレーションやスタッフの安全性を改善しなくても、揚力を発生させることが可能です。
- ダウンウォッシュの速度：60-90 mph
- ディスク・ローディング：10-25 lbs/ft2
- ホバリング効率：4-6 lbs/hp
任務の残存性（総計）
BellのHSVTOL技術は、ステルス性能と機敏性を独自に組み合わせています。高度な推進技術とデジタルフライト制御技術が、巡航および飛行場領域での任務中に痕跡を最小限に抑えます。高度なミッションシステムスイートが攻防機能を提供して、次世代の兵士らが最も過酷な環境でも自信を持って任務を遂行できるようにします。
80年以上にわたる高速航空機のパイオニア
高速垂直航空機の設計と飛行性能のイノベーションで、揺るがない実績があります。歴史に名を残すBell X-1で音速の影を打ち破って以来、Bellは絶えず限界を打破してきました。X-14、X-22、XV-3、XV-15、Bell 533、TR911Xを含む画期的なVTOLプロトタイプを打ち出してきた当社は、垂直離着陸の革命的な変化の基盤を固めてきました。Bellは次世代の機能の最先端に立ち、現在だけでなく将来の兵士の変わりゆくニーズに応えるべく、ひたむきに取り組んでいます。
年表を見るにはここをドラッグ
2020年代
2000年代
1990年代
1980年代
1970年代
1960年代
2020年代
技術デモ機によりHSVTOLのリスクを低減。
2000年代
構成の改良を続行。
1990年代
コンセプトとエンジン技術を重点的に研究。
1980年代
転換式エンジンの実現可能性デモ。
1970年代
HSVTOLローター技術の実現可能性デモ、USAF用途のニーズ微調整。
1960年代
初期コンセプト草案。
よくあるご質問
なぜ今なのか？
滑走路への非依存性は、変化の激しい状況とますます強まる脅威に迅速に対応する機敏性を太平洋地域の部隊にもたらすうえで重要な能力です。固定したインフラへの依存を少なくすることで、我が国の部隊はより優れた移動性と柔軟性を手にし、さまざまな作戦シナリオに対する即応能力と有効性を高めることができます。HSVTOLを利用すれば、「後方支援への攻撃」を遂行し、特殊作戦部隊の移動性を高め、ISR/攻撃任務を実行に移して、兵員補充や航空医療撤退を簡単に支援できるようになります。
配備はいつ可能？
Bellは、開発スケジュールの短縮に加え、この画期的な能力の配備に伴うリスクを抑えるために前向きに努力を重ねています。この技術の重要なマイルストーンとなるのが、飛行中に垂直離陸モードから巡航モードに移行する能力を実証することです。これは今後数年のうちに達成可能です。
新しいエンジンが必要？
いいえ、必要ありません。BellのHSVTOL技術は、新しい推進能力の開発を前提としていません。Bellの分割推進エンジン構造は、垂直離着陸および高速巡航向けの高馬力の市販エンジンを活用します。こうしたエンジンは現在入手可能であり、さまざまなHSVTOL構成に応用できます。垂直離着陸のシャフトモードおよび巡航モードの効率に優れたターボファン推力を利用する転換式エンジン技術は、パフォーマンスを向上して統合を容易にする可能性があります。Bellの推進担当チームは、技術適応能力に秀でた要素を利用した技術を開発し、開発スケジュールの短縮とこの機能の配備コストを下げることに成功しています。
電動を採用しない理由
新たな可能性を探る航空業界で、電化とeVTOLが垂直離着陸機にとって興味深い動きを見せています。ただ、これらの技術を利用して胸躍るような新しい構成が考えられる一方、限界があることも知っておかなければなりません。BellのHSVTOL技術は次世代のスピード、航続距離、生存率を優先に考えており、現在の電動モーターや発電機、電気配電効率では叶わないレベルのパフォーマンスを必要とします。より大型のHSVTOL機を考えたとき、このことはさらに重要になります。Bellは、垂直離着陸における電化の可能性をこれからも探っていきますが、お客様の求める任務の変わりゆくニーズに応えるため、最高レベルの性能と信頼性を達成することに引き続き尽力していきます。